Je suis le rédacteur en chef de Junfeng Automotive Network.
Une épidémie de nouvelle couronne rare de " COVID-19 " a attiré l'attention des gens de l'industrie automobile sur les voitures intelligentes.
La prévention et la lutte contre les épidémies ont créé une demande pour des scénarios de consommation de "distribution sans contact" et "économie sans pilote".peu importe dans la zone d'épidémie avec un environnement compliqué ou d'autres zones, l'état sans pilote est devenu l'état le plus sûr, et une série d'installations sans pilote a commencé à être placée dans de grands espoirs.
À un moment donné, des dizaines de sociétés comme JD.com, Meituan, Wisewalker, l'Institut de technologie de Pékin Zhongyun Zhiche, Yiqing Innovation et Yushi Technology ont fait des apparitions intensives,Le concept de livraison sans pilote est soudainement apparu.. .
Je me souviens qu'après l'épidémie de SRAS en 2003, l'industrie du commerce électronique a connu un grand développement.La distribution sans pilote catalysée par l'épidémie de Wuhan va-t-elle également conduire à des applications à grande échelle??
Un écart de marché énorme
Au cours de l'épidémie, la plupart des résidents ont été contraints de rester chez eux.
Les résidents ne peuvent pas sortir, et les matériaux de vie nécessaires ne peuvent être achetés qu'en ligne, puis livrés à la communauté par courrier.Les achats en groupe ne peuvent être livrés qu'à la porte en raison de la zone fermée.Il est plus difficile de ne pas avoir de courrier dans une grande communauté. Les résidents ont constaté qu'il n'y aurait peut-être pas de moment où ils ne dépendraient pas autant d'un courrier qu'ils le font maintenant.
Cependant, en raison de l'impact de l'épidémie, un grand nombre de courriers sont toujours bloqués chez eux.L'accumulation de marchandises dans les montagnes est devenue un problème majeur pour l'industrie de la livraison express pendant l'épidémie..
Cependant, le manque de personnel n'est pas seulement dû à l'épidémie. Avant l'épidémie, les grandes compagnies de messagerie avaient rencontré des problèmes de recrutement.Les salaires des courriers augmentent d'année en année., mais d'ici la seconde moitié de 2019, même si le salaire mensuel est de 7 000 dans les villes de premier ordre comme Pékin, il sera difficile de recruter suffisamment de courriers.
À l'heure actuelle, les véhicules sans pilote peuvent résoudre ce problème.
Des géants internationaux en action
Des véhicules de livraison sans pilote et de désinfection sans pilote combattant le front de l'épidémie, aux purificateurs d'air qui peuvent tuer dans la voiture sont très respectés,faire de la "conduite autonome" et du "cockpit intelligent et sain" non seulement un concept, mais réel Apparaissant dans le côté du public, la technologie sans conducteur de la Chine a inauguré un "moment de grande lumière".
Récemment, Bosch et Toyota ont fait des investissements stratégiques dans Yushi Technology et Xiaoma Zhixing.après avoir investi dans la plateforme logistique de conduite autonome et le fournisseur de services "Mainline Technology" et le fabricant de lidar "Hesai Technology" en septembre dernier, il a une fois de plus surpondéré les entreprises chinoises liées à l'industrie de la conduite autonome.
En outre, Bosch a révélé dans son rapport financier qu'en 2020, Bosch investira également 500 millions d'euros dans le domaine des transports électrifiés, y compris la technologie des piles à combustible,investir plus de 600 millions d'euros dans le domaine de la conduite autonome, et investir 100 millions d'euros dans l'interconnexion.Le surpoids des entreprises chinoises liées à l'industrie de la conduite autonome n'est qu'un petit pas dans la transition de Bosch vers de nouveaux domaines..
Nous devons savoir qu'avec la mise en œuvre successive de nouvelles réglementations en matière d'émissions en Chine et dans l'Union européenne, le processus mondial de conduite autonome s'accélère, l'électrification des voituresrenseignementLes entreprises de fabrication de composants traditionnels disposent de peu de temps.
Pour cette raison, de nombreux géants internationaux des composants ont déclaré dans leurs rapports financiers qu'ils augmenteraient leurs investissements dans les nouveaux domaines technologiques.Bien que les performances de ces sociétés en 2019 ne soient pas satisfaisantes,, la baisse des recettes et des bénéfices est une situation courante.
Mais malgré cela, sous la poursuite de nombreux géants internationaux des composants avec des réserves de capital et de talents, des entreprises comme Ningde Times, NXP, Infineon, et Xiaoma Zhixing,qui ont mené le domaine de la nouvelle technologie pendant longtempsIl faut qu'il soit comme toutes les entreprises de pièces traditionnelles qui ont un besoin urgent de transformation, et seulement si elles "dirigent leur vie" ou ont une lueur d'espoir.
La situation épidémique passera toujours, mais la chaîne d'approvisionnement automobile après le baptême du "Cignon noir" peut accélérer le processus d'intégration industrielle et de transformation industrielle.Dans le cadre de la tendance générale de la "nouvelle modernisation" des automobilesIl est difficile, à court terme, pour tous les acteurs de la chaîne d'approvisionnement automobile mondiale de s'exprimer,Mais nous croyons toujours que tout passera et que le printemps viendra enfin..
Faire face à l'application du marché
Le coût des véhicules logistiques à conduite intelligente est de 1 à 3 fois plus élevé que celui des véhicules traditionnels; comment récupérer les coûts des véhicules?
Après la fin de l'épidémie, les gens continueront-ils à compter si fortement sur la distribution de véhicules intelligents lorsqu'ils reviendront à la normale?Comment la flexibilité des distributeurs traditionnels et la mécanique de la distribution intelligente des véhicules peuvent-ils résoudre le problème?
La technologie de la technologie de conduite intelligente elle-même doit encore être améliorée et améliorée.
Le degré de soutien des politiques, des réglementations, des marchés et des fonds gouvernementaux déterminera le degré de développement industriel.
Comment faire une bonne opération de démonstration, améliorer le niveau global des villes intelligentes et coordonner une circulation en douceur, sûre et rapide.
. . . . . . .
Nous devons être pleinement préparés à promouvoir l'utilisation rapide des véhicules intelligents dans des conditions sociales normales.
Une épidémie de nouvelle couronne rare de " COVID-19 " a attiré l'attention des gens de l'industrie automobile sur les voitures intelligentes.
La prévention et la lutte contre les épidémies ont créé une demande pour des scénarios de consommation de "distribution sans contact" et "économie sans pilote".peu importe dans la zone d'épidémie avec un environnement compliqué ou d'autres zones, l'état sans pilote est devenu l'état le plus sûr, et une série d'installations sans pilote a commencé à être placée dans de grands espoirs.
À un moment donné, des dizaines de sociétés comme JD.com, Meituan, Wisewalker, l'Institut de technologie de Pékin Zhongyun Zhiche, Yiqing Innovation et Yushi Technology ont fait des apparitions intensives,Le concept de livraison sans pilote est soudainement apparu.. .
Je me souviens qu'après l'épidémie de SRAS en 2003, l'industrie du commerce électronique a connu un grand développement.La distribution sans pilote catalysée par l'épidémie de Wuhan va-t-elle également conduire à des applications à grande échelle??
Un écart de marché énorme
Au cours de l'épidémie, la plupart des résidents ont été contraints de rester chez eux.
Les résidents ne peuvent pas sortir, et les matériaux de vie nécessaires ne peuvent être achetés qu'en ligne, puis livrés à la communauté par courrier.Les achats en groupe ne peuvent être livrés qu'à la porte en raison de la zone fermée.Il est plus difficile de ne pas avoir de courrier dans une grande communauté. Les résidents ont constaté qu'il n'y aurait peut-être pas de moment où ils ne dépendraient pas autant d'un courrier qu'ils le font maintenant.
Cependant, en raison de l'impact de l'épidémie, un grand nombre de courriers sont toujours bloqués chez eux.L'accumulation de marchandises dans les montagnes est devenue un problème majeur pour l'industrie de la livraison express pendant l'épidémie..
Cependant, le manque de personnel n'est pas seulement dû à l'épidémie. Avant l'épidémie, les grandes compagnies de messagerie avaient rencontré des problèmes de recrutement.Les salaires des courriers augmentent d'année en année., mais d'ici la seconde moitié de 2019, même si le salaire mensuel est de 7 000 dans les villes de premier ordre comme Pékin, il sera difficile de recruter suffisamment de courriers.
À l'heure actuelle, les véhicules sans pilote peuvent résoudre ce problème.
Des géants internationaux en action
Des véhicules de livraison sans pilote et de désinfection sans pilote combattant le front de l'épidémie, aux purificateurs d'air qui peuvent tuer dans la voiture sont très respectés,faire de la "conduite autonome" et du "cockpit intelligent et sain" non seulement un concept, mais réel Apparaissant dans le côté du public, la technologie sans conducteur de la Chine a inauguré un "moment de grande lumière".
Récemment, Bosch et Toyota ont fait des investissements stratégiques dans Yushi Technology et Xiaoma Zhixing.après avoir investi dans la plateforme logistique de conduite autonome et le fournisseur de services "Mainline Technology" et le fabricant de lidar "Hesai Technology" en septembre dernier, il a une fois de plus surpondéré les entreprises chinoises liées à l'industrie de la conduite autonome.
En outre, Bosch a révélé dans son rapport financier qu'en 2020, Bosch investira également 500 millions d'euros dans le domaine des transports électrifiés, y compris la technologie des piles à combustible,investir plus de 600 millions d'euros dans le domaine de la conduite autonome, et investir 100 millions d'euros dans l'interconnexion.Le surpoids des entreprises chinoises liées à l'industrie de la conduite autonome n'est qu'un petit pas dans la transition de Bosch vers de nouveaux domaines..
Nous devons savoir qu'avec la mise en œuvre successive de nouvelles réglementations en matière d'émissions en Chine et dans l'Union européenne, le processus mondial de conduite autonome s'accélère, l'électrification des voituresrenseignementLes entreprises de fabrication de composants traditionnels disposent de peu de temps.
Pour cette raison, de nombreux géants internationaux des composants ont déclaré dans leurs rapports financiers qu'ils augmenteraient leurs investissements dans les nouveaux domaines technologiques.Bien que les performances de ces sociétés en 2019 ne soient pas satisfaisantes,, la baisse des recettes et des bénéfices est une situation courante.
Mais malgré cela, sous la poursuite de nombreux géants internationaux des composants avec des réserves de capital et de talents, des entreprises comme Ningde Times, NXP, Infineon, et Xiaoma Zhixing,qui ont mené le domaine de la nouvelle technologie pendant longtempsIl faut qu'il soit comme toutes les entreprises de pièces traditionnelles qui ont un besoin urgent de transformation, et seulement si elles "dirigent leur vie" ou ont une lueur d'espoir.
La situation épidémique passera toujours, mais la chaîne d'approvisionnement automobile après le baptême du "Cignon noir" peut accélérer le processus d'intégration industrielle et de transformation industrielle.Dans le cadre de la tendance générale de la "nouvelle modernisation" des automobilesIl est difficile, à court terme, pour tous les acteurs de la chaîne d'approvisionnement automobile mondiale de s'exprimer,Mais nous croyons toujours que tout passera et que le printemps viendra enfin..
Faire face à l'application du marché
Le coût des véhicules logistiques à conduite intelligente est de 1 à 3 fois plus élevé que celui des véhicules traditionnels; comment récupérer les coûts des véhicules?
Après la fin de l'épidémie, les gens continueront-ils à compter si fortement sur la distribution de véhicules intelligents lorsqu'ils reviendront à la normale?Comment la flexibilité des distributeurs traditionnels et la mécanique de la distribution intelligente des véhicules peuvent-ils résoudre le problème?
La technologie de la technologie de conduite intelligente elle-même doit encore être améliorée et améliorée.
Le degré de soutien des politiques, des réglementations, des marchés et des fonds gouvernementaux déterminera le degré de développement industriel.
Comment faire une bonne opération de démonstration, améliorer le niveau global des villes intelligentes et coordonner une circulation en douceur, sûre et rapide.
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Nous devons être pleinement préparés à promouvoir l'utilisation rapide des véhicules intelligents dans des conditions sociales normales.